অলস সময়ে, ক্র্যাঙ্ককেসের চাপ গ্রহণের বহুগুণ চাপের চেয়ে অনেক বেশি এবং গ্যাসগুলিকে প্রবেশ করতে দেওয়ার জন্য ভালভ খুলে যায়। বেশি লোড হলে, গ্রহণের বহুগুণ চাপ কমে যায়।
ক্র্যাঙ্ককেস চাপ বেশি হওয়ার কারণ কী?
যদি ইঞ্জিন পিসিভি সিস্টেমের চেয়ে দ্রুত গতিতে ব্লো-বাই গ্যাস উত্পাদন করে, একটি ক্রমবর্ধমান উদ্বৃত্ত ক্র্যাঙ্ককেসে আটকে যায়, যা অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে এবং অনিবার্যভাবে, তেল ফুটো এমনকি ক্রমবর্ধমান অভ্যন্তরীণ ক্র্যাঙ্ককেস চাপের মুখোমুখি হলে সবচেয়ে সাবধানে সিল করা গ্যাসকেটগুলি ফুটো হয়ে যায়।
ক্র্যাঙ্ককেসের চাপ কেমন হওয়া উচিত?
ফ্যাক্টরির ডিজাইন করা ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেম (একটি PCV বা "পজিটিভ ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন" সিস্টেম) ব্যবহার করে ইঞ্জিনে, আমরা সাধারণত 2.5 থেকে 6.0 psi ক্রম অনুসারে সর্বোচ্চ ক্র্যাঙ্ককেস চাপ পরিমাপ করি যখন ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে চলমান থাকে।
অত্যধিক ক্র্যাঙ্ককেস চাপে কি হয়?
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে স্বভাবতই কমপক্ষে অল্প পরিমাণে ধাক্কা লেগে থাকে, যেটি ঘটে যখন দহনের সময় সৃষ্ট কিছু গ্যাস পিস্টনের রিং অতিক্রম করে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে চলে যায়। … এটি প্রয়োজনীয়, কারণ অত্যধিক ক্র্যাঙ্ককেস চাপ যদি খুব বেশি নির্মাণের অনুমতি দেয় তবে তেল ফুটো হতে পারে।
আমি কিভাবে আমার ক্র্যাঙ্ককেস চাপ কমাতে পারি?
এটি সাধারণত ঘটে যখন ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে থাকে বা উচ্চ rpm-এ থাকে, যখন চাপ দ্রুত তৈরি হয় এবং সবচেয়ে বেশি উপশম করা প্রয়োজন। এই সব প্রতিরোধ করার চরম সমাধান হল একটি ভ্যাকুয়াম পাম্প ইনস্টল করা যা ক্র্যাঙ্ককেস থেকে ক্রমাগত চাপ টানে।
